乘用車后市預(yù)測

8月有21個工作日，相對去年8月少1天，部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，營銷部門的多數(shù)沒有休息，緊抓終端市場，產(chǎn)銷增長相對平穩(wěn)。

隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，東部、中部、南部等汽車大市場疫情進(jìn)入常態(tài)化管控階段，各地營銷活動遍地開花，終端車展人氣較旺。成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進(jìn)行到店交付，也提早推動了秋季的營銷，同時對車展上所推的新品做新品傳播也將推動8月車市走強(qiáng)。

疫情常態(tài)化下的汽車也成為出行安全的第一道屏障。今年二季度，部分疫情管控較好區(qū)域逐步開始復(fù)學(xué)，帶來一波購車需求。8月也是開學(xué)季前的購車好時機(jī)。疫情常態(tài)化下，購車接送孩子上下學(xué)的需求更強(qiáng)烈，新購增購或?qū)有萝嚭投周囀袌龀掷m(xù)復(fù)蘇。

新能源車市場全面加速，自主品牌A00級車逐步放量，合資新能源新品持續(xù)推出，帶來新能源的同比較大增量。近期上市車型中，五菱宏光MINI或?qū)⑻剿鞯退匐妱榆囄磥淼纳壏较?，為A00市場注入新的活力。比亞迪漢的推出，在完善本企業(yè)產(chǎn)品序列的同時，也將進(jìn)入競爭車型少、更加考驗產(chǎn)品競爭力的中高端轎車市場，未來可期。

二季度以來，購車需求增長較快，推動零售走強(qiáng)，廠家產(chǎn)銷相對穩(wěn)健，目前渠道庫存處于較低水平，8月的高溫假有助于庫存回調(diào)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有利于8-10月的加庫存周期的批發(fā)增量。

世界疫情沖擊下的中國供應(yīng)鏈穩(wěn)定，帶來高端車型出口增量而中低端出口低迷的局面，車市增長仍靠內(nèi)需增量。

今年1-6月汽車行業(yè)利潤下降21%，但二季度汽車行業(yè)銷售收入提升14%，盈利同比回升26%，隨著企業(yè)經(jīng)營改善，全年目標(biāo)的下調(diào)力度不大，也使下半年車企有更多的資源推動市場走強(qiáng)。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國乘用車市場前景及投資機(jī)會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。