鐵路機(jī)車(chē)，也稱(chēng)作火車(chē)頭、機(jī)關(guān)車(chē)、機(jī)車(chē)頭，是鐵路中專(zhuān)門(mén)提供動(dòng)力的車(chē)輛。傳統(tǒng)上，鐵路機(jī)車(chē)是在列車(chē)的前面牽引車(chē)廂。近年很多的客車(chē)改用“推拉”方式運(yùn)作，列車(chē)往一個(gè)方向行駛時(shí)由機(jī)車(chē)在前面拉；往另一方向時(shí)則由機(jī)車(chē)在后面推，由司機(jī)在另一端遙控位于車(chē)尾的機(jī)車(chē)；推拉也可以指兩端各一輛機(jī)車(chē)頭一推一拉。2019年，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量1319輛，同比增加6.2%。我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)以電力機(jī)車(chē)為主，截至2019年底，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量達(dá)到2.23萬(wàn)臺(tái)。在鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)了“儲(chǔ)能式輕軌”，之所以叫“儲(chǔ)能式”，是為了區(qū)別于傳統(tǒng)的“受電式”，即列車(chē)能量不再主要依賴(lài)外部電網(wǎng)，而是存儲(chǔ)于列車(chē)自身。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，有大量的能量被完全浪費(fèi)。任何一輛列車(chē)在減速停車(chē)時(shí)，都有大量的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能直接消耗掉——這部分能量如能有效收集并儲(chǔ)存起來(lái)，就可以在列車(chē)重新啟動(dòng)時(shí)二次利用。未來(lái)幾年，中國(guó)軌道交通裝備市場(chǎng)逐步進(jìn)入高速發(fā)展期，市場(chǎng)需求旺盛。國(guó)際市場(chǎng)也形勢(shì)向好，前景廣闊。總體來(lái)看，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛仍存在供應(yīng)不足的現(xiàn)象，鐵路貨運(yùn)能力繼續(xù)呈現(xiàn)緊張態(tài)勢(shì)，客運(yùn)裝備配置還不能滿足當(dāng)前的客運(yùn)需求，鐵路營(yíng)業(yè)里程增加和老型設(shè)備不斷淘汰兩種因素并存。未來(lái)鐵路裝備需求將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)期，新線建設(shè)將帶動(dòng)動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、重載貨車(chē)的需求，鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)的購(gòu)置量和保有量都將快速增長(zhǎng)。隨著“一帶一路”已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)致力推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，部署中國(guó)與鄰國(guó)間的鐵路項(xiàng)目。“一帶一路”將以基礎(chǔ)設(shè)施（交通、能源、通信）的互聯(lián)互通為優(yōu)先，促進(jìn)亞太貿(mào)易促進(jìn)文化交流。給鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展帶來(lái)重大利好。

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