一、軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長

二、鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用

三、鐵路建設(shè)對拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果

一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀

二、中國鐵路市場開放的約束性分析

三、中國鐵路市場開放的確立條件

四、鐵路市場開放的途徑與方式

五、引入戰(zhàn)略投資者

一、國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革之鐵路改革解析

二、鐵路市場化改革的內(nèi)在動(dòng)因分析

三、鐵路改革將為鐵路事業(yè)重新定位

四、中國鐵路總公司正式掛牌成立

五、中國鐵路市場化改革逐漸深入

一、鐵路土地綜合開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（一）中國GDP增長情況分析

（二）社會固定資產(chǎn)投資分析

二、鐵路土地綜合開發(fā)社會環(huán)境分析

（一）人口環(huán)境分析

（二）中國城鎮(zhèn)化率

（三）居民收入情況

（四）居民消費(fèi)支出

三、鐵路土地綜合開發(fā)政策環(huán)境分析

（一）《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》

（二）《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》

（三）《關(guān)于發(fā)布首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會投資項(xiàng)目的通知》

（四）2014年經(jīng)濟(jì)體制改革九大重點(diǎn)任務(wù)

一、中國鐵路固定資產(chǎn)投資情況

二、2014年中國鐵路投資情況

三、中國鐵路投資規(guī)模預(yù)測分析

一、中國鐵路營業(yè)里程分析

二、中國鐵路復(fù)線里程分析

三、中國鐵路電氣化里程分析

四、2014年鐵路項(xiàng)目新開工情況

一、市郊鐵路的發(fā)展概況

二、市郊鐵路的技術(shù)特征

三、市郊鐵路的發(fā)展模式

一、中國積極推進(jìn)合資鐵路發(fā)展

二、中國合資鐵路建設(shè)規(guī)模分析

三、合資鐵路建設(shè)取得的成功和經(jīng)驗(yàn)

四、合資鐵路發(fā)展中存在的問題及原因

五、合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議

六、促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的對策建議

一、中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整

二、調(diào)整后方案的四大主要變化

三、規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向

四、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）

一、BOT方式的含義

二、BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性

三、中國鐵路建設(shè)可采用BOT方式

四、中國鐵路利用BOT方式的建議

一、中國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)分析

（一）旅客運(yùn)輸

（二）貨物運(yùn)輸

（三）重點(diǎn)運(yùn)輸

（四）運(yùn)輸收入

（五）運(yùn)輸效率

二、中國鐵路勞動(dòng)效率分析

（一）勞動(dòng)用工

（二）勞動(dòng)生產(chǎn)率

三、中國鐵路節(jié)能減排分析

（一）綜合能耗

（二）主要污染物排放量

（三）沿線綠化

一、收入情況

二、負(fù)債情況

三、資金困境

四、融資思路待拓寬

一、鐵路投融資改革

二、完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制

三、鐵路公益性/政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼

四、鼓勵(lì)鐵路土地綜合開發(fā)

五、明確鐵路局的市場主體地位

一、補(bǔ)充鐵路建設(shè)資金缺口

二、提高土地利用效益

三、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

四、提高鐵路運(yùn)營效益

一、鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)

（一）哈爾濱至佳木斯鐵路土地綜合開發(fā)

（二）青島至連云港鐵路土地綜合開發(fā)

（三）杭州至黃山鐵路土地綜合開發(fā)

（四）哈爾濱至牡丹江鐵路土地綜合開發(fā)

二、18個(gè)項(xiàng)目試水土地綜合開發(fā)

三、未來將建鐵路城鎮(zhèn)綜合體

四、鐵路土地綜合開發(fā)方案將出臺

一、“以地養(yǎng)路”模式分析

二、香港地鐵土地綜合開發(fā)模式分析

三、香港地鐵土地綜合開發(fā)模式的拓展應(yīng)用

（一）香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)

（二）香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營市場

（三）香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運(yùn)營

（四）香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán)

一、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用前提

二、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用現(xiàn)狀

三、“以地養(yǎng)路”模式應(yīng)用局限

一、廣東

（一）深圳兩度探索港鐵運(yùn)營模式

（二）佛山“BOT+TOD+EPC”模式建設(shè)地鐵2號線

二、湖北

（一）鐵路土地綜合開發(fā)相關(guān)政策

（二）鐵路土地綜合開發(fā)現(xiàn)狀分析

三、云南

（一）云南試水“以地養(yǎng)路”融資模式

（二）昆明鐵路局土地綜合開發(fā)規(guī)劃

四、福建

（一）鐵路土地綜合開發(fā)相關(guān)政策

（二）鐵路土地綜合開發(fā)現(xiàn)狀分析

五、安徽

六、四川

一、TOD理論產(chǎn)生的背景

二、TOD模式概念的演化

三、TOD模式的基本結(jié)構(gòu)

（一）核心商業(yè)區(qū)

（二）辦公/就業(yè)區(qū)

（三）居住區(qū)

（四）次級地區(qū)

（五）公共/開敞空間

四、鐵路土地開發(fā)引入TOD模式的意義

一、新城開發(fā)對TOD理論的運(yùn)用——東京

（一）運(yùn)用概況

（二）案例分析

（三）成功經(jīng)驗(yàn)

二、城市空間格局與TOD理論的契合——香港

（一）獨(dú)立審慎的商業(yè)運(yùn)作

（二）嚴(yán)格的土地開發(fā)控制

（三）TOD規(guī)劃模式

一、廣東城際軌道建設(shè)的TOD模式探索

（一）廣東TOD模式的探索

（二）東莞軌道建設(shè)采取TOD模式

（三）珠海新型城鎮(zhèn)化建設(shè)采用TOD模式

（四）廣清城軌站點(diǎn)開發(fā)采用TOD模式

（五）廣東TOD模式存在的問題

二、TOD模式打造鐵路城鎮(zhèn)綜合體

三、大陸TOD模式與港鐵模式的區(qū)別

（一）土地出讓制度

（二）建設(shè)運(yùn)營模式

一、城市綜合體發(fā)展?fàn)顩r分析

二、城市綜合體存量市場分析

（一）城市綜合體存量分布狀況

（二）城市綜合體存量區(qū)域?qū)傩?o:p>

三、城市綜合體增量市場分析

四、城市綜合體發(fā)展的必然性

五、城市綜合體發(fā)展存在問題

六、城市綜合體發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)

一、城市綜合體開發(fā)要素分析

（一）城市綜合體開發(fā)背景

（二）城市綜合體開發(fā)優(yōu)勢

（三）城市綜合體開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)

二、城市綜合體發(fā)展途徑分析

三、城市綜合體開發(fā)模式分析

（一）商務(wù)驅(qū)動(dòng)模式分析

（二）商業(yè)驅(qū)動(dòng)模式分析

（三）住宅驅(qū)動(dòng)模式分析

（四）文化驅(qū)動(dòng)模式分析

（五）休閑旅游驅(qū)動(dòng)模式

（六）娛樂驅(qū)動(dòng)模式分析

（七）會展驅(qū)動(dòng)模式分析

（八）復(fù)合驅(qū)動(dòng)模式分析

四、城市綜合體開發(fā)商投資模式

一、萬達(dá)城市綜合體模式

（一）萬達(dá)綜合體建設(shè)模式

1、融資模式分析

2、運(yùn)營模式分析

3、盈利模式分析

4、資本合作模式

（二）萬達(dá)集團(tuán)品牌策略

二、華潤城市綜合體模式

（一）華潤綜合體建設(shè)模式

（二）華潤置地發(fā)展策略

三、世茂城市綜合體模式

四、寶龍城市綜合體模式

五、南京中商城市綜合體模式

（一）商業(yè)模式發(fā)展?fàn)顩r

（二）項(xiàng)目模式運(yùn)作分析

（三）企業(yè)模式轉(zhuǎn)型優(yōu)勢

六、SOHO中國城市綜合體模式

（一）商業(yè)模式基本特征

（二）商業(yè)模式開發(fā)流程

（三）企業(yè)盈利模式分析

（四）企業(yè)已建項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)

（五）企業(yè)資本擴(kuò)張策略

一、日本六本木

（一）項(xiàng)目情況簡介

（二）項(xiàng)目運(yùn)營分析

二、紐約時(shí)代廣場

（一）項(xiàng)目情況簡介

（二）項(xiàng)目運(yùn)營分析

三、香港太古廣場

（一）項(xiàng)目情況簡介

（二）項(xiàng)目運(yùn)營分析

四、深圳華潤中心

（一）項(xiàng)目情況簡介

（二）項(xiàng)目運(yùn)營分析

五、上海新天地

（一）項(xiàng)目情況簡介

（二）項(xiàng)目運(yùn)營分析

一、高鐵站點(diǎn)土地開發(fā)前景

二、地鐵沿線土地開發(fā)前景

三、鐵路城鎮(zhèn)綜合體開發(fā)前景

一、土地用途限制

二、土地規(guī)劃調(diào)整

三、開發(fā)主體及收益之爭

四、資源整合能力結(jié)合

一、政策規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)

二、融資市場風(fēng)險(xiǎn)

三、房地產(chǎn)市場風(fēng)險(xiǎn)

四、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)

一、協(xié)同城市整體規(guī)劃

二、吸引社會資本投入

三、市場化運(yùn)作

圖表 1  中國鐵路系統(tǒng)勞動(dòng)效率水平

圖表 2  中國高鐵通道貨運(yùn)運(yùn)能釋放進(jìn)程

圖表 3  改革前中國鐵路事業(yè)三維屬性比例

圖表 4  改革后中國鐵路事業(yè)三維屬性比例

圖表 5  2008-2014年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長變化趨勢圖

圖表 6  2014年國內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成及增長速度統(tǒng)計(jì)

圖表 7  2008-2014年中國全社會固定資產(chǎn)投資增長趨勢圖

圖表 8  2008-2014年中國人口總量增長趨勢圖

圖表 9  2014年中國人口數(shù)量及其構(gòu)成情況統(tǒng)計(jì)

圖表 10  2008-2015年中國城鎮(zhèn)化率變化趨勢圖

圖表 11  2008-2014年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖

圖表 12  2008-2014年中國農(nóng)村居民人均純收入及增長趨勢圖

圖表 13  2009-2014年中國鐵路固定資產(chǎn)投資額變化趨勢圖

圖表 14  2010-2014年中國鐵路營業(yè)里程變化趨勢圖

圖表 15  2010-2014年中國鐵路復(fù)線里程變化趨勢圖

圖表 16  2010-2014年中國鐵路電氣化里程變化趨勢圖

圖表 17  2014年中國鐵路新開工項(xiàng)目情況

圖表 18  市郊鐵路、城市軌道交通系統(tǒng)和鐵路干線的技術(shù)特征比較表

圖表 19  2010-2014年中國鐵路旅客發(fā)運(yùn)量變化趨勢圖

圖表 20  2010-2014年中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖

圖表 21  2010-2014年中國鐵路貨運(yùn)總量變化趨勢圖

圖表 22  2010-2014年中國鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖

圖表 23  2010-2014年中國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量變化趨勢圖

圖表 24  2014年中國鐵路主要品類運(yùn)量情況

圖表 25  2010-2014年中國鐵路運(yùn)輸收入變化趨勢圖

圖表 26  2014年中國國家鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo)

圖表 27  日本東京地鐵站周邊土地容積率分析表

圖表 28  香港地鐵站周邊土地容積率分析表

圖表 29  2014年全國重點(diǎn)城市城市綜合體（除住宅外）規(guī)模分布

圖表 30  2014年全國重點(diǎn)城市城市綜合體（除住宅外）存量統(tǒng)計(jì)

圖表 31  城市綜合體存量區(qū)域?qū)傩?o:p>

圖表 32  城市綜合體區(qū)域?qū)傩耘c軌道交通情況

圖表 33  1995-2015全國20個(gè)城市綜合體面積增長趨勢圖

圖表 34  1995-2015年全國20個(gè)城市綜合體數(shù)量增長趨勢圖

圖表 35  萬達(dá)城市綜合體的四次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

圖表 36  中國主流城市綜合體開發(fā)商產(chǎn)業(yè)鏈及發(fā)展模式

圖表 37  南京中商公司主要城市綜合體開發(fā)進(jìn)度

圖表 38  一般城市綜合體投資規(guī)模測算

圖表 39  一般城市綜合體營業(yè)利潤測算

圖表 40  雨潤集團(tuán)多元化業(yè)務(wù)為公司城市綜合體轉(zhuǎn)型提供有力保障

圖表 41  南京中商公司門店網(wǎng)絡(luò)遍布華東三四線城市

圖表 42  紐約時(shí)代廣場全景圖

圖表 43  香港太古廣場全景圖

圖表 44  深圳華潤中心全景圖

圖表 45  上海新天地全景圖