2011-2015年中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)研究及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

2011年，由于中東北非局勢(shì)不穩(wěn)、國(guó)際油價(jià)攀升，馬來(lái)西亞航空和新加坡航空等多家東南亞國(guó)家的傳統(tǒng)航空公司近來(lái)相繼調(diào)高燃油附加費(fèi)。目前的燃油成本已占亞航總營(yíng)運(yùn)成本約40％，廉價(jià)航空調(diào)價(jià)的壓力在加大。廉價(jià)航空公司近年來(lái)在新興市場(chǎng)國(guó)家出現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢(shì)頭。以印度為例，自2003年印度首家廉價(jià)航空公司——德干航空公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)，短短8年時(shí)間，廉價(jià)航空已占據(jù)印度國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)超過(guò)一半的份額。2010年，雖然我國(guó)航空運(yùn)輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)或政治、文化中心城市增長(zhǎng)速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃至原本處于二、三線的城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細(xì)究這種市場(chǎng)格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結(jié)為大型城市機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施或空域資源不足，但從實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，需求結(jié)構(gòu)與價(jià)格杠桿的作用，尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補(bǔ)貼力度的加大與相關(guān)政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場(chǎng)機(jī)制的低價(jià)格策略，極大促進(jìn)了地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。因此，從這個(gè)意義上講，在我國(guó)，廉價(jià)航空旅游模式應(yīng)該有著較大的需求空間。從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，中國(guó)民航應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期：人均乘機(jī)次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一個(gè)較大的變化。對(duì)于我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展來(lái)說(shuō)，恐怕最為明顯的就是對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸需求的乘數(shù)增長(zhǎng)。

從金融危機(jī)以來(lái)，世界航空運(yùn)輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復(fù)蘇的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，不但競(jìng)爭(zhēng)主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了較大的變化。2011年3月，從航班數(shù)量增長(zhǎng)情況來(lái)看，低成本航空公司增長(zhǎng)了7.7%，居于其它商業(yè)航空公司之首，市場(chǎng)份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機(jī)型的原因，低成本航空公司的增長(zhǎng)速度也達(dá)到了8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長(zhǎng)。而年初全日空在宣布成立以日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)為主營(yíng)基地的低成本航空公司，更是意味著東亞地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)新的趨勢(shì)，低成本競(jìng)爭(zhēng)釋放的市場(chǎng)需求將不容忽視。雖然在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，航空運(yùn)輸市場(chǎng)同樣出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)在很大程度上應(yīng)該歸功于我國(guó)龐大的人口基數(shù)。從居民收入與旅游消費(fèi)水平來(lái)觀察，自2000年到2009年，我國(guó)居民收入平均大約增長(zhǎng)了3倍，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入也都增長(zhǎng)了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與收入同等的增長(zhǎng)速度，但平均旅游花費(fèi)增長(zhǎng)卻不到2倍，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)，增長(zhǎng)還不到30%。再?gòu)木用窠煌ㄟx擇的心理變化來(lái)看，在安全、價(jià)格、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適等指標(biāo)中，只有旅行價(jià)格與居民收入之間呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)性。顯然，這種收入增長(zhǎng)速度與人均花費(fèi)增長(zhǎng)速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)男枨罅烤薮蟆？疾?003年以后我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)情況與機(jī)隊(duì)規(guī)模情況發(fā)現(xiàn)：我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)速度明顯高于相關(guān)業(yè)務(wù)量指標(biāo)。如果加入2009、2010年情況，以及2011年的預(yù)估情況進(jìn)行考察，這種差距將會(huì)更加明顯，尤其是未來(lái)3到5年，我國(guó)又出現(xiàn)了機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張潮。這就意味著，如果沒(méi)有相應(yīng)的商業(yè)模式變革，通過(guò)價(jià)格杠桿主動(dòng)改變市場(chǎng)供給與需求之間的關(guān)系，我們將承受極大的運(yùn)力過(guò)剩的壓力。因此，就這一點(diǎn)而言，也為創(chuàng)造廉價(jià)航空更好的生存空間提供了基礎(chǔ)。

本研究報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)以及國(guó)內(nèi)外大量報(bào)刊雜志等公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)的廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了廉價(jià)航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)國(guó)際廉價(jià)航空和中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)進(jìn)行了深入的分析，另外還對(duì)支線航空進(jìn)行了專(zhuān)題分析，并且分析了目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)格局，最后對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價(jià)航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)概述
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識(shí)
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區(qū)
三、廉價(jià)航空的生存條件
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析
一、成本費(fèi)用構(gòu)成
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成
三、航空公司的固定成本和變動(dòng)成本

第二章 國(guó)外廉價(jià)航空發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2010年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量
二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
三、2010年金融危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
一、世界廉價(jià)航空發(fā)展?fàn)顩r
二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析
三、2010年世界廉價(jià)航空發(fā)展的挑戰(zhàn)
四、2010年世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲

第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況
一、2010年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析
二、2010年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析
一、2010年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
二、2010年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程
二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題
三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析
二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸
三、對(duì)國(guó)際案例的研究與借鑒
四、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略
第二節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
一、我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展情況
二、廉價(jià)航空客源分析
三、2010年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況
四、2010年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
五、我國(guó)廉價(jià)航空存在的問(wèn)題探討
六、我國(guó)民用支線飛機(jī)融資租賃分析
七、我國(guó)西部廉價(jià)航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空的前景和意義
一、中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)前景分析
二、我國(guó)廉價(jià)航空潛力分析
三、我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
第四節(jié) 廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)
一、2010-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)
二、我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
三、2011年深圳航空支線趨勢(shì)

第五章 我國(guó)支線飛機(jī)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國(guó)支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)
第三節(jié) 我國(guó)第一架100%國(guó)產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21
一、完全按照中國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì)
二、中國(guó)廉價(jià)航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來(lái)發(fā)展分析

第六章 廉價(jià)航空其他相關(guān)行業(yè)分析
第一節(jié) 2010年我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析
一、2010年交通結(jié)構(gòu)情況
二、我國(guó)“十一五”交通需求分析
三、我國(guó)“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2010年公路旅客運(yùn)輸量
二、2011年公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2010年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2011年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2010年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)狀況
二、2011年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析
一、各種運(yùn)輸方式對(duì)比
二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
三、國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)情況
四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機(jī)場(chǎng)空管安全管理

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
第七章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析
二、我國(guó)廉價(jià)航空和外國(guó)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
四、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
第二節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述
一、2010年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析
二、2010年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析
三、2010-2011年國(guó)內(nèi)外廉價(jià)航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分析
四、2010-2011年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
五、2011-2015年國(guó)內(nèi)主要廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)向

第八章 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析
二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
四、潛力廉價(jià)航空運(yùn)輸品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第二節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、金融危機(jī)對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響
二、金融危機(jī)后廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化
三、2011-2015年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望
五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
六、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第九章 國(guó)外廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 美國(guó)西南航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 瑞安航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 全美航空
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第六節(jié) 全日本航空公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國(guó)捷藍(lán)航空(JetBlueAirways)
五、泰國(guó)亞洲航空

第十章 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 中國(guó)主要廉價(jià)航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門(mén)）
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司

第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)
第十一章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析
一、我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析
二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析
三、金融危機(jī)為廉價(jià)航空運(yùn)輸帶來(lái)的機(jī)遇
第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)分析
一、2010-2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié)
二、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析
三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間
四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)分析
六、2011-2015年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響

第十二章 未來(lái)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
第一節(jié) 2011-2015年國(guó)際廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2011-2015年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2011-2015年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景
三、2011-2015年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
第二節(jié) 2011-2015年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2011-2015年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2011-2015年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景
三、2011-2015年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
四、2011-2015年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測(cè)

第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十三章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2010年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2010年投資規(guī)模情況
三、2010年投資增速情況
四、2010年分行業(yè)投資分析
五、2010年分地區(qū)投資分析
六、2010年外商投資情況
第二節(jié) 2011年1-5月廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2011年1-5月總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2011年1-5月投資規(guī)模情況
三、2011年1-5月投資增速情況
四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析
五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析
六、2011年1-5月外商投資情況

第十四章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、2010-2011年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
二、2011-2015年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析
三、2011-2015年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境
二、2011年國(guó)內(nèi)宏觀政策對(duì)其影響
三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其影響
第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析
一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2011年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析
三、2011-2015年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃
一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述
二、物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則
三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務(wù)
四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程
五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項(xiàng)措施
六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用
七、物流業(yè)振興規(guī)劃對(duì)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)的影響

第十五章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
一、2010-2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析
二、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)
四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向
五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議
六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2011-2015年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析
二、2011-2015年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析
三、2011-2015年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析
四、2011-2015年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2011-2015年我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析
第三節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析
一、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
二、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
四、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
五、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
六、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

第十六章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營(yíng)銷(xiāo)品牌戰(zhàn)略
七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對(duì)我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、廉價(jià)航空運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義
三、廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、廉價(jià)航空運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2011-2015年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略