2.1　全球氫燃料電池汽車發(fā)展演進
2.1.1　全球氫能市場發(fā)展背景介紹
2.1.2　全球燃料電池汽車發(fā)展歷程
2.1.3　全球氫燃料電池汽車利好政策
2.1.4　全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.5　全球氫燃料電池汽車銷售規(guī)模
2.1.6　全球燃料電池汽車保有量分析
2.1.7　全球燃料電池汽車區(qū)域分布
2.1.8　全球氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9　全球氫能企業(yè)公開專利排名
2.1.10　全球氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)
2.1.11　全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
2.2　美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1　行業(yè)發(fā)展背景
2.2.2　行業(yè)補貼政策
2.2.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.4　行業(yè)區(qū)域發(fā)展
2.2.5　行業(yè)發(fā)展模式
2.2.6　加氫站數(shù)量分析
2.2.7　行業(yè)發(fā)展機遇
2.2.8　行業(yè)經(jīng)濟路線
2.2.9　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.2.10　行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
2.3　日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析
2.3.2　產(chǎn)業(yè)國家戰(zhàn)略分析
2.3.3　行業(yè)銷售規(guī)模分析
2.3.4　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.5　企業(yè)布局現(xiàn)狀分析
2.3.6　企業(yè)典型車型介紹
2.3.7　加氫站的建設布局
2.3.8　行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.3.9　日本發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.4　韓國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2　產(chǎn)業(yè)支持政策分析
2.4.3　行業(yè)銷量情況介紹
2.4.4　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.4.5　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.4.6　加氫站的數(shù)量情況
2.4.7　典型企業(yè)發(fā)展情況
2.4.8　行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.4.9　企業(yè)轉型發(fā)展態(tài)勢
2.4.10　行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
2.4.11　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗總結
2.5　其他國家或地區(qū)布局動態(tài)
2.5.1　歐盟
2.5.2　加拿大
2.5.3　英國
2.5.4　德國

3.1　政策體系分析
3.1.1　國家層面的支持政策
3.1.2　地方層面的支持政策
3.2　相關政策規(guī)劃分析
3.2.1　《中國制造2025》相關規(guī)定
3.2.2　氫能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策
3.2.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
3.2.4　節(jié)能與新能源汽車技術路線圖
3.2.5　推動燃料電池商用車發(fā)展政策
3.2.6　燃料電池汽車示范城市群申報
3.2.7　氫能汽車推廣應用推薦車型目錄
3.3　地方政策布局情況分析
3.3.1　北京市
3.3.2　上海市
3.3.3　武漢市
3.3.4　江蘇省
3.3.5　廣東省
3.3.6　湖南省
3.3.7　山西省
3.3.8　山東省
3.3.9　河北省
3.4　行業(yè)標準體系分析
3.4.1　標準建設現(xiàn)狀
3.4.2　適用標準規(guī)定
3.4.3　標準制定機構
3.4.4　標準運作流程
3.4.5　相關標準內(nèi)容
3.4.6　相關標準動態(tài)

4.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1　資源環(huán)境
4.1.2　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
4.1.3　技術環(huán)境
4.1.4　社會環(huán)境
4.1.5　戰(zhàn)略意義
4.2　行業(yè)運行狀況分析
4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2　行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3　產(chǎn)銷規(guī)模分析
4.2.4　市場招標情況
4.2.5　市場保有量分析
4.2.6　氫能汽車上險量
4.2.7　細分市場結構
4.2.8　行業(yè)發(fā)展模式
4.2.9　推薦車型分布
4.2.10　關鍵技術領域
4.2.11　技術瓶頸分析
4.3　行業(yè)運行特點分析
4.3.1　總體發(fā)展特征
4.3.2　細分市場特征
4.3.3　技術創(chuàng)新提速
4.3.4　自主研發(fā)強化
4.3.5　產(chǎn)品研發(fā)加快
4.3.6　生產(chǎn)能力特征
4.3.7　配套平臺構建
4.3.8　商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4　行業(yè)運作成本分析
4.4.1　氫能汽車使用成本對比
4.4.2　燃料電池汽車成本構成
4.4.3　燃料電池汽車制造成本
4.4.4　燃料電池汽車購置成本
4.4.5　燃料電池汽車運營成本
4.4.6　電池電堆及發(fā)動機成本
4.4.7　氫燃料汽車成本降低關鍵
4.4.8　燃料電池汽車成本下降趨勢
4.5　地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
4.5.1　產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域分析
4.5.2　行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3　行業(yè)省市分布格局
4.5.4　氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布
4.5.5　珠三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.6　長三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.7　環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群
4.6　發(fā)展瓶頸分析
4.6.1　行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.3　氫能源車效率問題
4.6.4　產(chǎn)業(yè)運營困境分析
4.6.5　關鍵技術發(fā)展落后
4.6.6　過度依賴國家補貼
4.6.7　商用車的發(fā)展問題
4.7　發(fā)展對策分析
4.7.1　行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2　政策發(fā)展建議分析
4.7.3　降低氫氣供應成本
4.7.4　推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
4.7.5　區(qū)域特色布局建議
4.7.6　加大人才支持力度
4.7.7　可持續(xù)的發(fā)展建議

5.1　示范化政策特點
5.1.1　采取“以獎代補”方式
5.1.2　鼓勵發(fā)展關鍵零部件
5.1.3　多地參與的協(xié)同布局
5.1.4　涉及范圍具有多元化
5.2　佛山市
5.2.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.2.2　政策支持狀況
5.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈的布局
5.2.4　項目建設動態(tài)
5.2.5　當前存在問題
5.3　北京市
5.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2　汽車運行情況
5.3.3　氫能基礎建設
5.3.4　制儲運氫產(chǎn)業(yè)
5.3.5　支持鼓勵方案
5.4　上海市
5.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
5.4.2　加氫站當前建設狀況
5.4.3　加氫站建設相關規(guī)劃
5.4.4　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
5.4.5　氫燃料電池汽車現(xiàn)狀
5.4.6　氫燃料電池汽車建議
5.5　武漢市
5.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
5.5.3　氫能汽車項目
5.5.4　氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
5.5.5　加氫站的建設
5.6　浙江省
5.6.1　市場相關布局
5.6.2　加氫站建設
5.6.3　推廣應用效果
5.6.4　產(chǎn)業(yè)支持政策
5.7　張家口市
5.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.2　產(chǎn)業(yè)相關政策
5.7.3　氫能相關建設
5.7.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
5.7.5　電池汽車運行
5.8　天津市
5.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.8.2　制儲運氫產(chǎn)業(yè)
5.8.3　產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃
5.8.4　基礎設施建設
5.8.5　電池汽車項目
5.9　成都市
5.9.1　政策環(huán)境分析
5.9.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.9.3　氫能供給體系
5.9.4　重點企業(yè)分析
5.9.5　應用推廣情況
5.10　其他示范地區(qū)發(fā)展動態(tài)
5.10.1　山東省
5.10.2　大連市
5.10.3　寧波市

6.1　國內(nèi)外競爭布局分析
6.1.1　國際競爭主體
6.1.2　國際布局特點
6.1.3　國內(nèi)競爭主體
6.1.4　市場競爭現(xiàn)狀
6.1.5　企業(yè)注冊狀況
6.1.6　企業(yè)接入數(shù)量
6.1.7　企業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2　國內(nèi)投資布局主體分布
6.2.1　國外企業(yè)
6.2.2　國有企業(yè)
6.2.3　上市公司
6.2.4　氣體類公司
6.2.5　創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6　汽車企業(yè)
6.3　典型產(chǎn)品案例分析
6.3.1　國際主要車型
6.3.2　奔馳GenH2
6.3.3　豐田Mirai
6.3.4　現(xiàn)代NEXO
6.3.5　上汽EUNIQ7
6.4　國有企業(yè)布局動態(tài)
6.4.1　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
6.4.2　中石油公司
6.4.3　中石化公司
6.5　汽車企業(yè)布局動態(tài)
6.5.1　比亞迪
6.5.2　廣汽集團
6.5.3　長城汽車
6.5.4　東風汽車
6.5.5　福田汽車
6.5.6　中通客車

7.1　豐田汽車公司
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　發(fā)展布局模式
7.1.3　2018財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.1.4　2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.1.5　2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2　本田汽車公司
7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2　2018財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2.3　2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2.4　2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.3　上海汽車集團股份有限公司
7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2　燃料電池汽車
7.3.3　經(jīng)營效益分析
7.3.4　業(yè)務經(jīng)營分析
7.3.5　財務狀況分析
7.3.6　核心競爭力分析
7.3.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.8　未來前景展望
7.4　鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2　經(jīng)營效益分析
7.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.4.4　財務狀況分析
7.4.5　核心競爭力分析
7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5　濰柴動力股份有限公司
7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2　經(jīng)營效益分析
7.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.5.4　財務狀況分析
7.5.5　核心競爭力分析
7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7　未來前景展望
7.6　北京億華通科技股份有限公司
7.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2　經(jīng)營效益分析
7.6.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.6.4　財務狀況分析
7.6.5　核心競爭力分析
7.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.6.7　未來前景展望
7.7　深圳市雄韜電源科技股份有限公司
7.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2　經(jīng)營效益分析
7.7.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.7.4　財務狀況分析
7.7.5　核心競爭力分析
7.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.7　未來前景展望

8.1　氫能產(chǎn)業(yè)運作綜況
8.1.1　氫能應用領域
8.1.2　氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3　車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4　氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.1.5　氫能產(chǎn)業(yè)存在問題
8.1.6　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
8.2　氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析
8.2.1　全球制氫能力
8.2.2　國內(nèi)氫氣產(chǎn)能
8.2.3　氫能企業(yè)數(shù)量
8.2.4　耗電成本分析
8.2.5　氫氣產(chǎn)能預測
8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
8.3　煤制氫產(chǎn)業(yè)分析
8.3.1　煤制氫技術概況
8.3.2　煤制氫技術流程
8.3.3　煤制氫技術優(yōu)勢
8.3.4　煤制氫產(chǎn)能規(guī)模
8.3.5　煤制氫成本優(yōu)勢
8.3.6　煤制氫行業(yè)挑戰(zhàn)
8.4　氫氣儲運產(chǎn)業(yè)分析
8.4.1　氫氣儲運概述
8.4.2　運氫模式對比
8.4.3　儲運成本簡析
8.4.4　儲氫方式對比
8.4.5　其他儲氫方式
8.5　氫燃料電池市場發(fā)展分析
8.5.1　氫氣利用優(yōu)勢
8.5.2　行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3　企業(yè)產(chǎn)能分析
8.5.4　行業(yè)市場規(guī)模
8.5.5　國產(chǎn)化的進程
8.5.6　發(fā)展制約因素
8.5.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會

9.1　氫能源汽車加氫站建設意義
9.2　國際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1　全球加氫站建設情況
9.2.2　全球加氫站區(qū)域分布
9.2.3　全球加氫站數(shù)量對比
9.2.4　主要國家車站比分析
9.2.5　加氫站運營模式對比
9.2.6　加氫站建設發(fā)展規(guī)劃
9.3　中國加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　國內(nèi)加氫站運行狀況
9.3.3　加氫站投資成本分解
9.3.4　區(qū)域加氫站數(shù)量分布
9.3.5　地區(qū)加氫站建設規(guī)劃
9.3.6　加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.7　企業(yè)布局加氫態(tài)勢
9.3.8　加氫站投資事件匯總
9.4　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵要素
9.4.1　加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2　加氫站基礎設施完備程度
9.4.3　加氫站的核心設備
9.4.4　加氫站的建設成本
9.4.5　加氫站設計儲氫容量
9.5　加氫站相關技術發(fā)展分析
9.5.1　加氫站工作原理
9.5.2　技術標準體系
9.5.3　技術設計要點
9.5.4　建設技術路線
9.5.5　天然氣技術路線
9.5.6　電解水技術路線
9.5.7　技術發(fā)展方向
9.6　加氫站建設問題及對策分析
9.6.1　發(fā)展問題分析
9.6.2　建設措施分析
9.7　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測
9.7.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
9.7.2　加氫站建設規(guī)模預測
9.7.3　加氫站設備規(guī)模預測

10.1　投資機遇分析
10.1.1　符合能源清潔化趨勢
10.1.2　行業(yè)發(fā)展的帶動效應
10.1.3　汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4　新能源汽車發(fā)展提速
10.1.5　政策補貼支持力度持續(xù)
10.1.6　燃料電池技術具有優(yōu)勢
10.1.7　氫能源汽車投資機遇
10.2　投資狀況分析
10.2.1　氫能投資現(xiàn)狀
10.2.2　氫燃料電池投資
10.2.3　企業(yè)投資項目
10.2.4　市場投資態(tài)勢
10.2.5　上市融資狀況
10.2.6　行業(yè)投資策略
10.3　投資壁壘分析
10.3.1　技術壁壘
10.3.2　資金壁壘
10.3.3　政策壁壘
10.3.4　競爭壁壘
10.4　投資風險分析
10.4.1　經(jīng)濟運行風險
10.4.2　需求回落風險
10.4.3　政策波動風險
10.4.4　產(chǎn)能過剩風險
10.4.5　市場競爭風險

11.1　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.1.1　燃油車退市規(guī)劃
11.1.2　政策將逐步明朗
11.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化
11.1.4　成本下降潛力大
11.1.5　關鍵技術突破前景
11.1.6　用車環(huán)境逐步成熟
11.1.7　燃料電池汽車展望
11.2　中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.2.2　發(fā)展趨勢分析
11.2.3　發(fā)展階段預測
11.2.4　產(chǎn)能規(guī)模預測
11.2.5　市場應用前景
11.2.6　商用車發(fā)展展望
11.3　2022-2027年中國氫燃料電池汽車行業(yè)預測分析
11.3.1　2022-2027年中國氫燃料電池汽車行業(yè)影響因素分析
11.3.2　2022-2027年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量預測
11.3.3　2022-2027年中國氫燃料電池汽車銷量預測

圖表1　質(zhì)子交換膜氫燃料電池的原理結構圖
圖表2　質(zhì)子交換膜氫燃料電池結構圖
圖表3　燃料電池工作原理示意圖
圖表4　全球首款氫燃料移動電源
圖表5　固定式氫燃料電池
圖表6　純電動車和氫燃料電池車參數(shù)比較
圖表7　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表8　氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈及相關公司
圖表9　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關鍵自主技術代表性企業(yè)
圖表10　2015-2020年全球燃料電池出貨量
圖表11　2013-2020年全球氫燃料電池汽車市場銷量統(tǒng)計情況
圖表12　2016-2020年全球氫燃料電池汽車保有量統(tǒng)計情況
圖表13　2020年全球氫燃料汽車銷售區(qū)域分布情況
圖表14　2020年全球氫燃料汽車保有量區(qū)域分布情況
圖表15　2020年燃料電池企業(yè)公開專利整體情況（不包括高校及科研院所）
圖表16　全球主要發(fā)達國家燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表17　美國氫能及燃料電池相關政策梳理
圖表18　2019-2021年美國氫燃料汽車銷售變化情況
圖表19　2018-2021年豐田Mirai和本田Clarity銷量變化情況
圖表20　2021年豐田Mirai海內(nèi)外銷量變化情況
圖表21　日本代表燃料電池車型
圖表22　日本加氫站與氫燃料電池汽車（FCV）數(shù)量分布
圖表23　2020-2030年日本加氫站建設規(guī)劃
圖表24　日本在營加氫站分布情況
圖表25　韓國實現(xiàn)氫能經(jīng)濟社會的系統(tǒng)路徑
圖表26　韓國氫能經(jīng)濟社會的領導組織機構
圖表27　韓國不同應用領域燃料電池擬達到的性能指標
圖表28　2018-2021年現(xiàn)代NEXO海內(nèi)外銷量
圖表29　2020年全球主要國家加氫站數(shù)量
圖表30　現(xiàn)代汽車集團氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表31　NEXO與其他氫燃料電池車對比
圖表32　第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢
圖表33　NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表34　歐洲各國加氫站建設情況
圖表35　氫燃料電池國家政策
圖表36　國家燃料電池汽車補貼標準
圖表37　氫能源汽車相關補貼政策
圖表38　2020-2021年有關氫燃料電池汽車標準情況
圖表39　2020-2021年GB/行標情況