2.1　美國(guó)
2.1.1　市場(chǎng)需求分析
2.1.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.1.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
2.1.4　行業(yè)技術(shù)研發(fā)
2.1.5　扶持補(bǔ)貼政策
2.1.6　未來(lái)發(fā)展前景
2.2　日本
2.2.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.2.3　運(yùn)營(yíng)模式分析
2.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
2.3　德國(guó)
2.3.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.3.2　市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.3.3　充電設(shè)施模式
2.3.4　行業(yè)支持政策
2.3.5　行業(yè)發(fā)展前景
2.3.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
2.4　法國(guó)
2.4.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.4.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.4.3　行業(yè)補(bǔ)貼政策
2.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.5　英國(guó)
2.5.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.5.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.5.3　產(chǎn)品研發(fā)舉措
2.5.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
2.6　荷蘭
2.6.1　市場(chǎng)需求分析
2.6.2　國(guó)家扶持政策
2.6.3　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　行業(yè)政策發(fā)展指南
3.1.2　基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策
3.1.3　行業(yè)補(bǔ)貼政策分析
3.1.4　新基建對(duì)行業(yè)的影響
3.1.5　行業(yè)其他政策分析
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)狀況
3.2.2　固定資產(chǎn)投資
3.2.3　居民消費(fèi)價(jià)格
3.2.4　汽車工業(yè)運(yùn)行
3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會(huì)環(huán)境
3.3.1　能源消費(fèi)特征
3.3.2　節(jié)能減排任務(wù)
3.3.3　汽車增長(zhǎng)規(guī)模
3.3.4　機(jī)動(dòng)車污染狀況
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車能源動(dòng)力技術(shù)變革
3.4.2　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.3　新能源汽車推廣進(jìn)展
3.4.4　新能源汽車配套落后
3.4.5　新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

4.1　電動(dòng)汽車充換電站的選址布局
4.1.1　充電站布局影響因素
4.1.2　換充電站的規(guī)劃原則
4.1.3　換充電站的選址原則
4.1.4　充換電站的規(guī)劃建議
4.2　電動(dòng)汽車充換電站設(shè)施建設(shè)分析
4.2.1　充換電站的結(jié)構(gòu)組成
4.2.2　充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能
4.2.3　充換電站的施工原則
4.2.4　外部接入方式的影響因素
4.2.5　各類充電站的外部接入方式
4.2.6　充換電站規(guī)模的決定要素
4.3　電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)模式比較
4.3.1　政府主導(dǎo)模式
4.3.2　企業(yè)主導(dǎo)模式
4.3.3　用戶主導(dǎo)模式
4.4　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)的主要階段
4.4.1　初期樣板引導(dǎo)階段
4.4.2　中期快速增長(zhǎng)階段
4.4.3　后期成熟階段
4.5　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)布局狀況
4.5.1　整體建設(shè)情況
4.5.2　區(qū)域建設(shè)布局
4.5.3　運(yùn)營(yíng)商建設(shè)數(shù)量
4.6　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)主體分析
4.6.1　市場(chǎng)主體格局
4.6.2　電網(wǎng)企業(yè)布局
4.6.3　油氣巨頭入局
4.6.4　汽車廠商布局
4.7　電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)路徑分析
4.7.1　借力智能電網(wǎng)
4.7.2　開(kāi)放市場(chǎng)避免壟斷
4.7.3　民營(yíng)資本仍需謹(jǐn)慎

5.1　換電站（電池租賃）模式
5.1.1　模式簡(jiǎn)介
5.1.2　市場(chǎng)規(guī)模
5.1.3　競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
5.1.4　典型案例
5.1.5　優(yōu)劣勢(shì)分析
5.1.6　利好政策解讀
5.2　充電站直充模式
5.2.1　模式簡(jiǎn)介
5.2.2　典型案例
5.2.3　優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.4　扶持政策解讀
5.3　充電樁模式
5.3.1　模式簡(jiǎn)介
5.3.2　典型案例
5.3.3　優(yōu)劣勢(shì)分析
5.3.4　扶持政策解讀
5.4　三種服務(wù)模式比較
5.5　以充電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
5.5.1　背景假設(shè)
5.5.2　第一階段（2011-2013年）
5.5.3　第二階段（2014-2016年）
5.5.4　第三階段（2017-2020年）
5.5.5　路線圖綜述
5.6　以換電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
5.6.1　背景假設(shè)
5.6.2　第一階段（2011-2013年）
5.6.3　第二階段（2014-2016年）
5.6.4　第三階段（2017-2020年）
5.6.5　路線圖綜述

6.1　國(guó)外電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營(yíng)模式
6.1.1　綜合服務(wù)
6.1.2　專業(yè)服務(wù)
6.2　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站主要運(yùn)營(yíng)模式
6.2.1　電力企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式
6.2.2　購(gòu)電交易模式
6.2.3　油企電企合作模式
6.2.4　三種模式比較分析
6.3　電動(dòng)汽車充換電站的運(yùn)作
6.3.1　充換電站的運(yùn)作流程
6.3.2　運(yùn)作充電站的相關(guān)要求
6.3.3　充電站運(yùn)營(yíng)面臨的挑戰(zhàn)
6.3.4　換電站運(yùn)營(yíng)難度較大
6.4　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站標(biāo)準(zhǔn)化分析
6.4.1　電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
6.4.2　充電設(shè)施強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)
6.4.3　充電漫游服務(wù)信息交互標(biāo)準(zhǔn)
6.4.4　充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化發(fā)展
6.5　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營(yíng)案例
6.5.1　北京奧運(yùn)充電站
6.5.2　上海世博充電站

7.1　華北地區(qū)
7.1.1　市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀
7.1.2　設(shè)施建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.1.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.1.4　商業(yè)模式分析
7.1.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.2　華東地區(qū)
7.2.1　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
7.2.2　設(shè)施建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.2.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.2.4　商業(yè)模式分析
7.2.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.3　華中地區(qū)
7.3.1　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
7.3.2　設(shè)施建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.3.4　商業(yè)模式分析
7.3.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.4　華南地區(qū)
7.4.1　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
7.4.2　設(shè)施建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.4.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.4.4　商業(yè)模式分析
7.4.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.5　西南地區(qū)
7.5.1　市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀
7.5.2　設(shè)施建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.5.3　商業(yè)模式分析
7.5.4　行業(yè)發(fā)展前景

8.1　2019-2021年中國(guó)電網(wǎng)投資建設(shè)規(guī)模
8.1.1　電網(wǎng)建設(shè)投資
8.1.2　市場(chǎng)投資態(tài)勢(shì)
8.1.3　電網(wǎng)投資現(xiàn)狀
8.1.4　配電網(wǎng)投資規(guī)劃
8.2　利好充換電站發(fā)展的電網(wǎng)因素
8.2.1　電網(wǎng)改革
8.2.2　智能電網(wǎng)建設(shè)
8.2.3　特高壓電網(wǎng)建設(shè)
8.2.4　分布式能源并網(wǎng)
8.2.5　微電網(wǎng)建設(shè)
8.3　充換電站對(duì)電網(wǎng)諧波的影響分析
8.3.1　可能引發(fā)電網(wǎng)諧波污染
8.3.2　諧波污染的影響
8.3.3　諧波污染應(yīng)對(duì)措施
8.4　充電設(shè)備的電網(wǎng)電流需求分析
8.4.1　充電設(shè)備電流需求的影響
8.4.2　充電設(shè)備電流需求的對(duì)策

9.1　2019-2021年中國(guó)充換電設(shè)備行業(yè)分析
9.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.1.2　市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.1.3　設(shè)施建設(shè)情況
9.1.4　國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼
9.1.5　市場(chǎng)格局分析
9.1.6　市場(chǎng)投資加快
9.1.7　市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.2　2019-2021年中國(guó)輸配電及控制設(shè)備行業(yè)分析
9.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.2.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.3　細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展
9.2.4　行業(yè)政策環(huán)境
9.2.5　行業(yè)發(fā)展特征
9.2.6　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
9.2.7　行業(yè)投資壁壘
9.2.8　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
9.3　2019-2021年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)分析
9.3.1　市場(chǎng)需求特點(diǎn)
9.3.2　行業(yè)政策規(guī)范
9.3.3　行業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.4　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
9.3.5　行業(yè)投資規(guī)模
9.3.6　行業(yè)投資動(dòng)態(tài)
9.3.7　行業(yè)發(fā)展困境
9.3.8　行業(yè)發(fā)展方向

10.1　2019-2021年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綜合分析
10.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.2　國(guó)外市場(chǎng)規(guī)模
10.1.3　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模
10.1.4　產(chǎn)業(yè)政策機(jī)遇
10.1.5　商業(yè)模式探索
10.1.6　發(fā)展面臨問(wèn)題
10.1.7　發(fā)展對(duì)策建議
10.2　2019-2021年中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析
10.2.1　市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模
10.2.2　企業(yè)產(chǎn)量規(guī)模
10.2.3　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
10.2.4　中外合資政策
10.2.5　企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題
10.2.6　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
10.2.7　市場(chǎng)前景展望
10.3　2019-2021年中國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)分析
10.3.1　市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模
10.3.2　企業(yè)銷量規(guī)模
10.3.3　廠商布局動(dòng)態(tài)
10.3.4　行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
10.3.5　發(fā)展面臨問(wèn)題
10.3.6　行業(yè)發(fā)展前景
10.4　2019-2021年中國(guó)燃料電池車市場(chǎng)分析
10.4.1　發(fā)展成果回顧
10.4.2　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狀況
10.4.3　全球投資動(dòng)態(tài)
10.4.4　國(guó)內(nèi)投資動(dòng)態(tài)
10.4.5　發(fā)展模式比較
10.4.6　市場(chǎng)推廣方向
10.4.7　技術(shù)發(fā)展路線
10.4.8　市場(chǎng)前景展望
10.5　中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及策略
10.5.1　銷售風(fēng)險(xiǎn)
10.5.2　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
10.5.3　成本策略
10.5.4　推廣策略
10.5.5　環(huán)保策略

11.1　特斯拉公司
11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2　經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.1.3　充電站業(yè)務(wù)
11.1.4　在華充電網(wǎng)絡(luò)
11.1.5　未來(lái)發(fā)展前景
11.2　國(guó)家電網(wǎng)公司
11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2　經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.2.3　充電設(shè)施建設(shè)
11.2.4　充電技術(shù)突破
11.2.5　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
11.2.6　未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
11.3　蔚來(lái)汽車
11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2　充換電站布局
11.3.3　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
11.3.4　換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
11.3.5　未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
11.4　北汽新能源
11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2　充換電站布局
11.4.3　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
11.4.4　未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
11.5　奧動(dòng)新能源
11.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
11.5.3　換電站布局
11.5.4　未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
11.6　特來(lái)電
11.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.6.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
11.6.3　充電站布局
11.6.4　未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
11.7　星星充電
11.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.7.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
11.7.3　充電站布局
11.7.4　未來(lái)建設(shè)規(guī)劃
11.8　南方電網(wǎng)公司
11.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.8.2　經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.8.3　企業(yè)取得成就
11.8.4　充電設(shè)施建設(shè)
11.8.5　充換電需求
11.8.6　未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
11.9　普天新能源有限責(zé)任公司
11.9.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.9.2　充電樁業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)
11.9.3　充電站合作業(yè)務(wù)
11.9.4　未來(lái)發(fā)展方向

12.1　充電站投資價(jià)值
12.1.1　充電站總投資
12.1.2　運(yùn)營(yíng)成本及收益
12.1.3　投資收益分析
12.2　充電樁投資價(jià)值
12.2.1　充電樁總投資
12.2.2　運(yùn)營(yíng)成本及收益
12.2.3　投資收益分析
12.3　電池租賃收益分析
12.3.1　換電站投資成本
12.3.2　轎車換電站收益分析
12.3.3　公交車換電站收益分析
12.4　充換電站綜合效益分析
12.4.1　經(jīng)濟(jì)效益
12.4.2　社會(huì)效益
12.4.3　環(huán)境效益

13.1　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站投資價(jià)值評(píng)估分析
13.1.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
13.1.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析
13.1.3　進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)機(jī)判斷
13.2　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站投資壁壘分析
13.2.1　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
13.2.2　政策壁壘
13.2.3　技術(shù)壁壘
13.2.4　資金壁壘
13.3　電動(dòng)汽車充換電站投資風(fēng)險(xiǎn)提示
13.3.1　經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
13.3.2　建造風(fēng)險(xiǎn)
13.3.3　運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
13.3.4　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
13.3.5　環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
13.4　2022-2027年電動(dòng)汽車充換電站投資建議綜述
13.4.1　項(xiàng)目投資建議
13.4.2　競(jìng)爭(zhēng)策略分析

14.1　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站需求分析
14.1.1　市場(chǎng)需求特點(diǎn)
14.1.2　中期需求預(yù)測(cè)
14.1.3　遠(yuǎn)期需求預(yù)測(cè)
14.2　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站供應(yīng)分析
14.2.1　供應(yīng)進(jìn)程預(yù)測(cè)
14.2.2　技術(shù)路線預(yù)測(cè)
14.3　中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站發(fā)展趨勢(shì)
14.3.1　未來(lái)政策走向
14.3.2　行業(yè)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)
14.3.3　行業(yè)投融資趨勢(shì)
14.3.4　一體化發(fā)展趨勢(shì)
14.4　2022-2027年電動(dòng)汽車充換電站預(yù)測(cè)分析
附錄：
附錄一：節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）
附錄二：關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)
附錄三：電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）
附錄四：關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知

圖表　電動(dòng)汽車充電站的具體結(jié)構(gòu)
圖表　電動(dòng)汽車充電站的連接方式
圖表　電動(dòng)汽車充電站的充電等級(jí)
圖表　不同等級(jí)電動(dòng)汽車充電站的充電時(shí)間
圖表　電動(dòng)汽車充電站的連接方式
圖表　電動(dòng)汽車充電站的充電方式
圖表　充電站的主要功能部分
圖表　2015-2017年美國(guó)電動(dòng)汽車按月度銷售情況
圖表　2010-2018年美國(guó)電動(dòng)車保有量增長(zhǎng)情況
圖表　1992-2016年美國(guó)公共充電樁數(shù)量
圖表　2016年美國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量
圖表　2011-2016年日本市場(chǎng)新能源汽車的銷售情況
圖表　2011-2016年日本新能源汽車銷量
圖表　2017年分月度三款主流車型銷售走勢(shì)
圖表　日本在售新能源汽車補(bǔ)助資金一覽
圖表　新能源汽車與混合動(dòng)力銷售數(shù)量及占比
圖表　日本2030年新能源汽車目標(biāo)
圖表　2009-2017年日本快充充電設(shè)施建設(shè)情況
圖表　2012-2016年日本充電設(shè)施增長(zhǎng)趨勢(shì)
圖表　日本車主用車情況
圖表　豐田、日產(chǎn)、本田及三菱汽車共同成立的日本充電服務(wù)（NCS）公司
圖表　2010-2016年德國(guó)電動(dòng)汽車保有量
圖表　2010-2016年法國(guó)充電樁數(shù)量變化
圖表　法國(guó)充電設(shè)施概覽
圖表　2010-2016年英國(guó)的充電設(shè)施增長(zhǎng)情況
圖表　英國(guó)的公共充電網(wǎng)絡(luò)
圖表　2009-2016年荷蘭電動(dòng)汽車保有量
圖表　新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程