國(guó)內(nèi)電池冷卻板產(chǎn)業(yè)起步較晚，行業(yè)技術(shù)發(fā)展相對(duì)落后。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)行業(yè)通過(guò)對(duì)電池冷卻板技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新過(guò)程，國(guó)內(nèi)電池冷卻板的科研技術(shù)水平有了較大的發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)電池冷卻板技術(shù)的不斷提升，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)初步具備了自主研發(fā)和制造多領(lǐng)域應(yīng)用的電池冷卻板的能力。隨著國(guó)內(nèi)電池冷卻板全面步入國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，國(guó)內(nèi)主要企業(yè)不論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品性能，還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌知名度方面都迅速提高，再加上國(guó)內(nèi)企業(yè)具備比較快捷的售后服務(wù)和維護(hù)保障體系，國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。2019年，我國(guó)電池冷卻板市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到0.98億元。總體來(lái)說(shuō)，電池冷卻板在新能源車(chē)中的應(yīng)用還處于研究發(fā)展階段，在市場(chǎng)上應(yīng)用的還比較少，新能源車(chē)電池冷卻板市場(chǎng)還不是很完善，大多生產(chǎn)企業(yè)仍采用定制生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，例如洛陽(yáng)市磊佳機(jī)械有限公司為比亞迪提供新能源車(chē)電池冷卻板冷卻方案，由比亞迪自行生產(chǎn)電池冷卻板；杭州祥博傳熱科技股份有限公司已經(jīng)與微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司達(dá)成合作，為其提供符合公司產(chǎn)品要求的電池冷卻板，未來(lái)，隨著電池冷卻板技術(shù)的成熟，電池冷卻板會(huì)越來(lái)越多的代替?zhèn)鹘y(tǒng)電池冷卻技術(shù)應(yīng)用于新能源車(chē)電池冷卻領(lǐng)域。現(xiàn)階段新能源車(chē)主要是以空氣冷和液冷卻電池為主，由于空氣冷卻效果差，溫差大，而液冷具有降熱速率快、容易控制電芯溫度、均勻性較好等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多的被新能源車(chē)行業(yè)采用，電池冷卻板作為液冷系統(tǒng)的主要部件也將得到快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2023年，我國(guó)電池冷卻板市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3.8億元。

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