
2013年,全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到22.8萬(wàn)輛,其中插電式混動(dòng)動(dòng)力(PHEV)汽車(chē)銷(xiāo)量9.5萬(wàn)輛,純電動(dòng)(EV)汽車(chē)銷(xiāo)量13.3萬(wàn)輛,隨著全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)推廣力度加大,預(yù)計(jì)到2016年,電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)至70萬(wàn)輛。
2013年全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池需求達(dá)到5,662MWh,隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的攀升,單車(chē)電池容量的不斷提升,預(yù)計(jì)到2016年動(dòng)力電池需求有望攀升至的31,100MWh。
目前全球動(dòng)力電池主要有三個(gè)技術(shù)路線(xiàn):
(1)錳系,主要采用LMO作為正極材料,但一般經(jīng)過(guò)改性處理,并混合少量NCM或LNO提高電池能量密度,主要代表廠(chǎng)商是LGC、AESC、LEJ等,在中國(guó)主要是中信國(guó)安盟固利,目前已成為全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主流技術(shù)路線(xiàn)。
(2)三元系,主要采用NCA和NCM作為正極材料,NCM電池能量密度高,但成本高于LMO電池,主要代表廠(chǎng)商是SDI、SKI,在中國(guó)主要是力神、萬(wàn)向等;NCA 采用18650型電池,主要應(yīng)用于特斯拉,能量密度在目前是最高的,但由于安全性能較差,需要先進(jìn)的BMS以監(jiān)控電池工作狀態(tài),并未被廣泛采用。
(3)LFP,美國(guó)和加拿大最先開(kāi)始研發(fā)的動(dòng)力電池技術(shù),主要專(zhuān)利主要擁有者包括,美國(guó)Valence、A123、德州大學(xué)、加拿大Phostech和魁北克水電公司;目前中國(guó)眾多的動(dòng)力電池廠(chǎng)商均采用LFP技術(shù),代表廠(chǎng)商BYD、國(guó)軒高科等,但由于LFP電池存在諸多問(wèn)題,并未被全球廣泛采用。
目前全球占據(jù)主流地位的錳系動(dòng)力電池,包括NCM和LMO,電池組成本普遍在600$/kWh以上;成本較低的NCA 18650電池由于安全性問(wèn)題沒(méi)有成為汽車(chē)廠(chǎng)商的普遍選擇,同樣成本較低的LFP電池則由于綜合性能較差,僅在中國(guó)和美國(guó)推廣使用,而美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商也已經(jīng)普遍開(kāi)始放棄LFP電池,轉(zhuǎn)而采購(gòu)日韓廠(chǎng)商生產(chǎn)的錳系電池。
目前動(dòng)力電池尚沒(méi)有取得重大技術(shù)突破,預(yù)計(jì)動(dòng)力電池價(jià)格下跌的主要驅(qū)動(dòng)因素將來(lái)自于原材料成本下跌和規(guī)模效應(yīng),下跌空間相對(duì)有限。
2013年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為533MWh,同比增長(zhǎng)61%,占全球比重不到10%,主要需求來(lái)自于電動(dòng)城市公交客車(chē)。目前中國(guó)充換電設(shè)施不齊全,私人電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量很少。
從動(dòng)力電池廠(chǎng)商來(lái)看,比亞迪、國(guó)軒高科出貨量遠(yuǎn)高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,比亞迪電池為自產(chǎn)的電動(dòng)乘用車(chē)和客車(chē)配套,國(guó)軒高科則為江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)等配套。
圖:功率型和容量型動(dòng)力鋰電池分類(lèi)方法
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